A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre vezető gyorsvasúti projekt ajánlattételi szakasza lezárult, most a kiértékelési időszak következik – jelentette be Lóga Máté, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és iparért felelős államtitkára, valamint a Budapest Airport igazgatóságának elnöke az InfoRádió Aréna műsorában.
A projekt koncessziós keretek között valósul meg
A gyorsvasút megvalósítása koncessziós alapon működik, azaz egy „koncesszor” felel a kivitelezésért. Lóga elmondása szerint, bár a projekt a MÁV-hoz is kötődhet, a konkrét megvalósításért és a szolgáltatási szerződésekért a beruházó és a MÁV egyaránt felelősséggel tartozik. Az új vasúti szerelvények akár a MÁV jelenlegi flottájába is integrálhatók, lehetővé téve ezzel a 10 millió utas szállítását a fővárosba és vidékre egyaránt.
A tender kiértékelési szakasza indul
Az ajánlattételi szakasz zárását követően most kezdődik a kiértékelés, majd ezt az úgynevezett tendertárgyalás követi. Lóga Máté optimistán nyilatkozott arról, hogy az év végére minden kérdés lezárulhat a koncesszorokkal, és az építkezés – melynek előkészítése 1,5 évet vesz igénybe – 2030 előtt elkezdődhet Kőbánya-Kispestről a reptérre.
A projekt finanszírozása és kivitelezése kihívás
Habár több pályázó jelentkezett a komplex tenderre, amely építési, operációs és vasútvonal-üzemeltetési szakértelmet igényelt, a valóságban csak kevesen képesek megfelelni ezeknek az elvárásoknak. A legnagyobb kihívás a magántőke bevonása, mivel a projekt nem közfinanszírozott. A beruházónak saját magára kell támaszkodnia, hogy a 10 millió utasból hosszú távon bevételt generáljon, mivel nincsenek állami támogatások vagy állandó rendelkezésre állási díjak.
Olvass tovább: Lóga Máté az Arénában a ferihegyi gyorsvasútról: 2030 előtt el kell indulnia