Új stratégiákra van szükség a magyar vasúti árufuvarozásban – hangsúlyozta Hódosi Lajos, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület ügyvezető igazgatója az InfoRádió interjújában. A vasúti árufuvarozási költségek több mint 11 százalékkal emelkedtek, míg az árufuvarozott áruk mennyisége több mint 12 millió tonnával csökkent 2022-höz képest.
Fő kihívások és megoldási javaslatok
Hódosi szerint két fő stratégia előmozdítása szükséges a csökkenő trendek megállítására: az olcsóbb és ösztönzött vasúti áruszállítás, valamint az iparvágányok felújítása és a kombinált fuvarozási rendszerek hatékonyabbá tétele.
A védett üzemanyag kiterjesztése a vasúti szektorra sürgető feladat, mivel a jelenlegi helyzetben a szektor több mint 100 millió forintos többletköltséget visel, ami jelentős versenyhátrányt jelent. Az árufuvarozás 16 százaléka dízelvontatással történik, és a vasúti szektor évente több mint 29 millió liter dízel üzemanyagot használ.
A közlekedési infrastruktúra állapota is romlik: a vonalak több mint felén sebességkorlátozások vannak, és a pályahasználati díjak 23 százalékkal emelkedtek. A költségek növekedése akadályozza a versenyképesség fenntartását.
Együttműködés az új kormánnyal
A HUNGRAIL már felvette a kapcsolatot az új kormányzattal, és reményeik szerint a versenyképességi kérdéseket rövid- és középtávon meg tudják vitatni. Hódosi kiemelte, hogy a gazdaság újraindításának egyik kulcsa a vasúti árufuvarozás erősítése.
A cikk Domanits András interjúja alapján készült.
Olvass tovább: „Helyzetbe kell hozni a vasúton az árufuvarozást” – kevesebb az áru, nagyobbak a költségek